La intervención nacional en el puerto de Ushuaia puso en marcha un nuevo esquema de gestión que combina una reducción de tarifas para los usuarios de la terminal con el inicio de un plan de obras orientado a recuperar infraestructura crítica y mejorar la operatividad del muelle comercial.
La medida se formalizó este viernes con la publicación de la Resolución 22/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), que aprobó el nuevo tarifario para el puerto fueguino. Según la norma, los valores comenzarán a regir desde el 1° de mayo de 2026.
De acuerdo con la información difundida por la intervención, el nuevo esquema implicará una baja de costos de entre el 10% y el 15% para los usuarios de la terminal. Además, se incorporará un sistema administrativo simplificado, con el objetivo de agilizar trámites operativos y ordenar los procesos internos de la estación marítima.
Obras para renovar defensas y recuperar sectores del muelle
En paralelo, la administración nacional anunció que se lanzará próximamente una licitación pública para renovar las defensas del muelle. El proyecto contempla el retiro de equipamiento obsoleto y la instalación de 75 nuevas defensas, una intervención considerada clave para adaptar la terminal al tamaño de los buques proyectados para los próximos años.
Según se informó, esa obra será financiada con recursos generados por la propia administración portuaria, bajo el criterio de reinvertir los ingresos en infraestructura y mantenimiento.
El plan también prevé una segunda etapa de trabajos para recuperar la operatividad de los sitios 1, 3 y 5, sectores señalados por su deterioro. En ese paquete se incluyen tareas de mantenimiento estructural de muelles, renovación de pilotes, ampliación de la playa de contenedores y modernización de las redes de electricidad y agua.
Estas refacciones, siempre de acuerdo con la información oficial, contarán con respaldo del Fondo para la Ampliación de la Matriz Productiva Fueguina (FAMP-Fueguina), presentado como una herramienta de financiamiento para obras vinculadas al desarrollo productivo de Tierra del Fuego.
Una estructura más acotada para operar el puerto
Otro de los puntos informados por la intervención es que la operatividad actual del puerto se mantiene con una dotación aproximada de 30 personas. Según la administración nacional, esa cifra representa entre el 10% y el 15% del plantel que utilizaba la Dirección Provincial de Puertos para sostener la operatoria.
Desde esa perspectiva, la readecuación de recursos humanos y administrativos permitiría destinar más fondos al plan de obras y a la baja de tarifas.
El desafío, hacia adelante, será que ese esquema no afecte la continuidad de los servicios ni la capacidad operativa de una terminal clave para cruceros, carga, logística antártica y actividad comercial en la provincia.
El contexto de la intervención
La intervención del puerto de Ushuaia había sido dispuesta en enero por la ANPYN, por un plazo de 12 meses prorrogables, con alcance sobre la gestión operativa, técnica y administrativa de la terminal. En aquella resolución, el organismo nacional sostuvo que debía garantizarse la continuidad de los servicios mínimos, la seguridad portuaria y el cumplimiento de la normativa vigente.
El diagnóstico oficial previo mencionó deterioro estructural en sectores del muelle comercial, especialmente en el Sitio 3, además de falencias en mantenimiento, señalización, alumbrado, drenaje pluvial, gestión de residuos y sistemas de seguridad.
Ahora, con el nuevo tarifario y el anuncio de obras, la intervención busca mostrar un primer giro de gestión: reducir costos para la operatoria portuaria y, al mismo tiempo, reasignar recursos hacia reparaciones consideradas urgentes para la terminal marítima más estratégica de Tierra del Fuego.
El informe , en detalle
La publicación de la Resolución 22/2026 en el Boletín Oficial dejó definido el cuadro de valores que se aplicará en el Puerto de Ushuaia desde mayo, en plena intervención administrativa de la terminal fueguina.
La medida alcanza a embarcaciones, cargas, pasajeros, operadores, prestadores de servicios y usuarios de la infraestructura portuaria. Además, forma parte de un paquete más amplio que incluye simplificación administrativa, obras en el muelle y una licitación pública para renovar defensas.
Qué establece el nuevo tarifario
Desde el 1° de mayo, el cuadro ordena los cargos por uso de muelle, movimiento de cargas, tasas de pasajeros, habilitaciones fuera de horario, seguridad, registro de usuarios y servicios operativos.
El anexo aprobado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación define que el Puerto de Ushuaia opera las 24 horas, durante los 365 días del año. Las terminales, en tanto, tienen horario hábil de lunes a viernes de 7 a 19. Fuera de esa franja, y también sábados, domingos, feriados y asuetos, se aplican las condiciones previstas para horarios inhábiles.
El esquema mantiene una división por zonas operativas: muelle, plazoleta, ingreso y egreso, depósito fiscal y catamaranes. Para realizar servicios u operaciones, el usuario debe tramitar la correspondiente Solicitud de Servicios Varios, que habilita una actividad determinada en una zona específica.
Entre los conceptos principales aparece el uso de puerto. Para embarcaciones de ultramar o Cabotaje Marítimo Internacional en muelle, hasta 200 metros de eslora, la tarifa fijada es de 30 dólares por metro de eslora por día. Para embarcaciones de cabotaje nacional en muelle, el valor es de 2,10 dólares por metro de eslora por día. En el caso de embarcaciones locales con sitio asignado, el cuadro establece 18 dólares por metro de eslora por mes.
El anexo también fija valores para cargas. El servicio a las cargas de importación queda en 16 dólares por tonelada o metro cúbico; el de exportación, en 4,50 dólares; y el de mercadería nacional y antártica, en 0,60 dólares. Para mercadería antártica en depósito fiscal, el valor es de 0,70 dólares por tonelada o metro cúbico.
En materia de pasajeros, el cuadro establece una tasa de 22 dólares para embarcaciones de más de 50 metros de eslora. Para embarcaciones locales de cabotaje nacional, la tasa es de 3,50 dólares por pasajero, mientras que para embarcaciones locales CMI se fija en 10 dólares. También se prevé una tasa diferencial de 1 dólar para ciertos casos, como excursiones educativas u organizaciones que cumplan las condiciones establecidas.
Menos conceptos y cambios administrativos
La ANPYN informó que el tarifario simplificado implica una reducción de costos de entre el 10% y el 15% para usuarios de la terminal. El organismo también sostuvo que la adecuación apunta a simplificar procesos administrativos y tramitaciones operativas.
La resolución señala que, al momento de la intervención, estaba vigente el tarifario aprobado por la Dirección Provincial de Puertos mediante la Resolución 31/2025, que había comenzado a regir el 15 de septiembre de 2025. El nuevo cuadro, según el texto oficial, busca mantener la estructura del esquema anterior, reducir conceptos y disminuir costos para los usuarios, sin afectar los recursos necesarios para la administración y explotación del puerto.
La norma también regula la emisión y el pago de facturas. Los comprobantes portuarios se generan en formato electrónico y los usuarios deben abonarlos dentro de los 14 días corridos desde su emisión. Para los cargos expresados en dólares, se utiliza el tipo de cambio vendedor del Banco Nación correspondiente al cierre del día hábil inmediato anterior al pago o la facturación, según corresponda.
Licitación y recuperación de infraestructura
El anuncio no se limita al cuadro tarifario. La ANPYN también anticipó un llamado a licitación pública para renovar y adecuar las defensas del muelle, una obra vinculada con la seguridad de atraque y la protección de la estructura portuaria.
La intervención prevista incluye el retiro de equipos con vida útil vencida, la provisión e instalación de 75 nuevas defensas y la calibración del sistema. Según la información oficial, esos trabajos permitirán reducir costos de mantenimiento y adaptar la infraestructura al crecimiento esperado en el tamaño de los buques.
El pliego también contempla reparaciones en cabezales y vigas de hormigón en sectores antiguos del frente de atraque. En una segunda etapa, se prevén obras en los sitios 3 y 5, junto con intervenciones en el sitio 1, destinado a tareas de descarga.
A ese paquete se suman la renovación de pilotes, la finalización del tablestacado, el relleno para ampliar la playa de contenedores, y la ampliación y reparación de las redes eléctrica y de provisión de agua. El objetivo oficial es recuperar sectores del muelle afectados por el deterioro y mejorar la capacidad operativa de la terminal.
Recursos propios y respaldo del FAMP-Fueguina
El financiamiento de la renovación de defensas, según informó Nación, provendrá de recursos generados por la propia operatoria portuaria. Ese punto fue presentado como parte de una administración más eficiente de los ingresos de la terminal.
Las obras también contarán con respaldo del Fondo para la Ampliación de la Matriz Productiva Fueguina, conocido como FAMP-Fueguina. Se trata de una herramienta destinada a financiar inversiones productivas consideradas estratégicas para Tierra del Fuego.
En ese marco, la medida combina tres frentes: la baja de costos informada por la ANPYN, la simplificación de trámites para los usuarios y el uso de recursos portuarios para financiar obras. Su efecto concreto dependerá de la aplicación del tarifario y del avance efectivo de los trabajos anunciados.
Un cambio en medio de la intervención
El nuevo tarifario se publica en un contexto de disputa institucional por la administración del Puerto de Ushuaia. La intervención fue dispuesta por la ANPYN en enero y desde entonces generó cuestionamientos del Gobierno provincial, que rechazó la medida y defendió la continuidad de la gestión local sobre la terminal.
La Resolución 22/2026 no resuelve ese conflicto de fondo, pero introduce cambios concretos para la operatoria diaria: fija los valores que regirán desde mayo, ordena las condiciones para usuarios y prestadores, y se vincula con una agenda de obras sobre infraestructura portuaria.
Para una terminal clave en la logística, el turismo y la actividad antártica, el nuevo escenario no se limita a cuánto se cobra desde mayo. También quedará atado a la ejecución de las obras y al uso de los recursos que genera la actividad portuaria.
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